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运费飙升、出货难!Q4旺季如何候场?

物流运费还在涨,Q4旺季卖家还有利润可言吗?

运费飙升、出货难!Q4旺季如何候场?

图片来源:图虫创意

跨境“金九银十”就差临门一脚,Q4旺季的紧张氛围却接连变换。

北美亚马逊封号潮蒸发大卖市值的同时,物流方面的持续变天也没让卖家好过:

市场运费处于高位水平、运输准班率延续波动态势,海陆空单方运力不足让跨境输出变得难上加难。

这在两年前几乎无法想象。深圳某卖家坦言:“今年跨境物流运费创下历史记录水平,运费翻倍已经十分普遍,集装箱运输成本更是突破2万美元大关,相较2019年翻了10多倍!对比7月与8月整体的跨境物流运费来看,涨幅也已经接近50%。”

跨境物流一片涨声加之疫中作业效率的下降,让跨境卖家明显感受到了行业的紧张氛围。而拉长视野来看,跨境卖家能否在Q4旺季勇立潮头,恐怕只有市场才能给出答案。

散货船充当航运“临时工”,高价运费与准班率相冲突

疫情发生以来,相关海运航线的物流成本已经猛增10倍不止。“按照当下的海运价格,船长只要跑一趟,或许就能把船只购置成本赚回来”,这种说法诚然使人震惊,可事实也的确如此。

根据Freightos的数据显示,现在,将一个40英尺的集装箱从中国运到美国西海岸的成本已经飙升至15800美元左右——价格是疫情前的10倍,就算是同比上个月,费用也贵了一半。

运费飙升、出货难!Q4旺季如何候场?

(图表数据来源:Freightos

高价航运下,持续向好的外贸出口仍旧加速了海运的紧俏——海关总署8月7日发布数据显示,前7个月,中国出口11.66万亿元,同比增长24.5%。需求远大于运力供给,集装箱舱位需求达到前所未有的高峰,市场上也出现了散货船被临时“征用”的现象。

常规操作中,卖家散货被揽收后会通过专业的集装箱船进行海运运输。但目前,一舱难求的疯狂下,不仅中小型散货船的甲板上堆着集装箱,甚至货舱腹部也塞着集装箱。

了解发现,国际海事组织(IMO)的《货物积载与系固安全操作规则》规定,允许散货船在甲板上放置集装箱,且最高可放置两个单位的高度(两层)。但实际情况下,依据船舶类型和适货性来看,散货船货舱因其形状难以进行适当的积载和系固,通常不能胜任集装箱的安全堆叠和叠装。虽然“法无禁止”散货船不可装载集装箱,但是保赔协会相关人士称,托运人以散改集利用散货船装运集装箱的做法存在诸多风险,这一做法可能导致卖家货物所投海运保险失效被拒赔,同时或面临相关监管部门的惩处。动荡之下,卖家和货代往往愿意为此铤而走险。

严格来说,“临时工”的权宜之计,确实稍稍缓解了集装箱的需求压力,不过海外各国疫情反复,依旧使高价运费与准班率相冲突。

运费飙升、出货难!Q4旺季如何候场?

(图源:上海航运交易所-2021年7月全球主干航线综合准班率指数

运费飙升、出货难!Q4旺季如何候场?

(图源:上海航运交易所-2021年7月全球主干航线到离港/收发货准班率指数)

依据8月19日上海航运交易所公布的2021年7月全球主干航线综合准班率指数、全球主干航线到离港/收发货准班率指数来看,虚高的运费水平与运输时效并不匹配,相较上期(6月),综合准班率、到港服务准班率和收发服务准班率大面积下跌。

“物流时效远远低于了我们对高价运费认知的时效标准,运费成本翻倍,时效却跟着慢倍数拖沓了”,卖家指出。

海运向空运的溢出效应

海运——空运——陆运,这是多数跨境卖家综合考虑成本和时效会选择的运输方式的排序。如今,海运市场的过度满载改写了这一顺位,海运的高需求明显向空运市场溢出。

需要特别指出的是,虽然空运价格同样波动较大,但与海运相比它配得上“稳定”二字,航空货运成为了诸多集装箱航运的可行替代方式。

究其原因,主要有这几点:

其一,集装箱、舱位紧俏下,全球航运计划延误显著增加,可用船力损失严重;

其二,飙涨的海运成本劝退了一部分货代和卖家转而选择航空货运;

其三,面对平台发货时限的步步紧逼,空运是转圜库存告急和物流客诉的有效手段;

其四,疫情导致大量国际客运航班停运,客改货趋势显著。国际航协理事长威利沃尔什(Willie Walsh)曾公开表示,“全球约45%的航空货运传统上是由客机腹舱运输的,55%的货物由全货机运输。”

市场供需的双重带动下,客机腹舱载货及更多全货机的投入,也给卖家提供了更多的选择空间。跨境电商新业态的大规模爆发,连带航空公司、第三方物流企业投入更多货机梯队运力和国际航线班次,甚至催生新的货运航空公司和货运企业的入局。

6月16日顺丰集团宣布,随着第66架全货机——B-220R飞机的入列,顺丰航空于2021年投用的全货机数量已达5架,超过2020年全年的总和,机队建设效率显著提升。

聚焦于中国跨境电商卖家腹地——深圳来看,今年深圳机场已陆续新开和加密了12个国际货运航点。7月份以来,包括UPS、顺丰、中州航空在内,也相继开通了深圳面对日本、东南亚不同的国际货运航线。此外,民航资源网数据显示:“今年上半年,深圳机场实现货邮吞吐量77.0万吨,同比增长25.2%,增速在全国货邮百万吨级机场中位居前列,其中国际货邮吞吐量同比增长超五成,货运业务持续保持良好发展势头。”

中欧班列改变国际物流通道格局

相较海运市场的焦头烂额,中欧班列“咽喉”要塞则较为畅通,运费成本也比空运涨落不少,成为卖家选择高性价比跨境物流的一大突破点。

国铁集团日前发布消息称,7月份,中欧班列运营品质持续提升,全月开行1352列、运送货物13.1万标准箱,同比分别增长8%、15%。值得关注的是,中欧班列所发挥的国际铁路联运优势,对缓解跨境出货难的作用显著。

据统计,中欧班列自2020年5月起连续15个月单月开行千列以上,自今年5月以来连续3个月单月开行超1300列,有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。

随着越来愈多非传统陆运的新货主、新货源的加入,例如速卖通、亚马逊欧洲站点的卖家,高客单价产品以及防疫物资运输货量的增加,中欧班列服务于跨境电商的贸易模式愈加便利化。

另外,铁路部门方面消息指出,今年以来铁路部门进一步提高了口岸通道能力,充分利用霍尔果斯、二连等口岸站扩能改造后增加的能力,加快推进满洲里、阿拉山口等口岸站扩能改造工程,积极配合口岸监管部门提高通 关能力和作业效率,实现中欧班列稳定增长。这其中,1-7月份,西、中、东通道运量同比分别增长44%、18%、35%。

Q4旺季的特殊性

海陆空物流变幻之下,如果选择无视跨境行业异动,卖家恐直接沦为Q4旺季的牺牲品。

业内人士指出:“三两月的时间里,亚马逊封号潮作用下的跨境热潮出现新的涟漪,且单个的内里波动正引发大规模的‘集体性’行为。”

这背后,全球疫情轻重的局部性分布,是第一重原因;亚马逊从大卖着手蔓延至中小、多品类卖家的封号潮,是第二重原因;甚至资方的投资风向、第三方平台抛出的“橄榄枝”,多重因素造就了今年Q4旺季的特殊性。

有卖家形容,“跨境‘围城’再适当不过:原有的卖家想离场,外围的卖家想入局。大卖先后悉数向周边平台和独立站转移,上游供应链脱离平台供销体系,分散产能转而面向中小卖供货,造就中腰部亚马逊卖家快速补坑上位。”

类似的说法还有很多,“一鲸落,万物生”。业内人士解释,它既关乎卖家多渠道、多平台分散运营风险的合理布局,也是原有亚马逊卖家圈层向其他电商平台、独立站转移的二次生态重塑。

结语

识别清楚这层结构变化,对卖家融汇掌控物流、商流甚至信息流和资金流有较大的借鉴意义。面对即将到来的Q4旺季,卖家除了视需灵活整合海运、空运、陆运发货计划,选取客改货、货运包机等新渠道整合闲散运力之外,品牌化、精品化以及多渠道新局势下对高效稳定的跨境物流提出了较大需求,尤其是品牌化倒逼跨境物流的高效化,海外仓对品牌提升买家体验、降低客诉的维稳作用。

回看今年跨境品牌的诸多动作,海外仓无疑是品牌布局的重中之重。从国家出台的海外仓政策扶持,到平台额外的流量倾斜和运营赋能,品牌从海外仓模式获益的效果确实不错。

商务部相关数据显示,截止目前中国海外仓数量已经超过1900个,总面积超过了1350万平方米,主要以欧美主流国家和市场居多。再细究而言,除却跨境头程紧俏和原有物流周期被拉长的影响,海外仓的大放异彩实际上也脱离不了卖家物流平台系统和ERP软件工具的应用,打通物流与商流、信息流的整合,最终实现由更高效的物流流通向更低成本的运营的转化。基于此,从海陆空三线到海外仓的中转配合,留给跨境卖家Q4旺季物流的调度空间似乎大了许多,而不同运营下如何合理物流调度为旺季赋能则有所差异。

更多旺季物流趋势见解,欢迎文末留言互动~

(文/雨果跨境 钟云莲)

(来源:Yura zhong)

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