集运新势力 | Ocean Network Express计划投资200亿美元建设运力

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近期，新集运公司Ocean Network Express （以下简称ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）透露该公司2022年至2030年的200亿美元投资计划。该投资计划的一半以上将用于新造船，其余部分投资将用于码头建设与维护、技术提升和集装箱等其它方面。

面对未来每年约20亿美元的投入，尼克松表示：“自2020年至2021年以来，我们一直在积极确保中长期的租船吨位。

从2020年到2024年未来的船只交付中，ONE目前已经租用了38艘7000至24000标准箱船只。

“这些投入将很快开始取代原有用船，同时有助于提高我们的整体效率和槽位成本，并有助于改善碳排量。”他介绍道。

为了满足该企业的新造船要求和碳减排目标，ONE计划每年投资约150000标准箱运力建设，预计在2022年至2030年期间获得约120万标准箱运力。

就ONE未来的船队组成而言，随着从股东（NYK，Mitsui OSK Lines和K Line这三大日本海运形成的合资船企）那里返回船舶，ONE将寻求长期租船和潜在的更多自有吨位。尼克松介绍道，截至2021年，股东那里租来的船只约占其船队总数的75%。但到2030年，这一比例将降至20%左右。

尼克松拒绝透露具体的新订单计划，但切实表示：“如果未来有更多的订单，也许不仅仅是租船，而是可能考虑直接购买船只。”

关于租船与自有船只的比例，他说，该公司没有任何具体的计划。可以肯定的是，未来ONE将不再拥有如此多的短期租船。“我们需要收回船只的控制权，让ONE本身拥有更多的长期核心吨位和永久所有权。”

正如尼克松所说，该公司暂未计划效仿体量较大的竞争对手的做法，通过收购物流公司以实现多元化发展，他拒绝讨论购买小型生产线的可能性。

“新造船战略”是ONE到2050年实现净零排放目标的重要一步。尼克松指出，没有足够的环保型燃料可供本行业迅速实现零碳排放，对从业者而言这是一个长期任务。该公司当下正在寻找并尝试不同的环保型燃料，包括氢气、氨和甲醇等。

“当前，我们正在进入一个新阶段，我们开始作为ONE的新身份开始接入航运订单，我们自己的新造船，每年当我们做出投资选择时，为了迎合短、中、长期各阶段的发展目标，我们都将研究新技术作为支持。”他表示。

（来源：跨境物流通）

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