有棵树：冲破日美封锁线的中欧班列

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在上周刚结束的雨果网跨境电商大会上（点击进入>>2016雨果网大会专题），有棵树供应链物流总监王振铭做了主题为“跨境供应链的创新”的分享。分享的内容主要分成三部分：一带一路与中欧班里；有棵树多式联运解决方案及案例；打通欧亚跨境新通道的意义。

一带一路与中欧班列

据王振铭介绍，“一带一路”是中国资本输出计划的战略载体，在经济层面上，“一带一路”的战略目的有两大层次：

1、近期着眼于“基建产能输出+资源输出”

2、远期着眼于“商贸文化互通，区域共同繁荣”

据悉，国家顶层战略：丝绸之路经济带是依托国际主要的干线城市作为依托，打通陆地上的一个超级通道，海上丝绸之路是主要依托国际港口，打通了海上的大通道。

据了解，中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

由图可以看出中欧班列的优势，第一个是时间成本，第二个是运费成本，时间成本最快的是空运，空运门到门需要九天，海运的是最慢的，门到门到欧洲要45天，而铁运是鉴于空运和海运中间的，时间成本需要23天。我们传统的跨境电商的物流主要是国内直发小包到海外仓的配送。捷运是鉴于海运和空间之间的一个新的通道。

有棵树多式联运解决方案出口铁运欧洲快件及进口铁运DDU

据了解，有棵树进口的铁运DDU在其德国仓、欧南仓进行提货，提完货之后通过两个口岸进行回程的报关。

有棵树怎么控制这么长的一条供应链的风险？据悉，有棵树跟平安保险有合作，平安保险是超过40天未到达目的地，平安保险是给予赔付的，买保险比物流公司买的保险是高一点。另外一个保障是有棵树自己公司为了监控这个全程的供应链，有棵树买的监视器还有定位仪，主要是可以监控到铁路柜子的温度和湿度等现场情况，这个是他们做的风控。

有棵树的出口在深圳集货，再报关，在阿拉山换轨，在马拉舍维奇换轨，整个时长是在23天。

据介绍，有棵树2016年4月9日成功打通了跨境电商牵手中欧班列出口线路。有棵树可以在华南地区做到货贷到其仓库提货的费用是3.8人民币每公斤，加上23天的时效，大家可以算一下，有棵树在供应链物流这一块的海外仓配货它的优势和大家现有的优势大家就有一个非常明显的判断，他们自己包飞机到欧洲的，把税算下来起码要27元钱人民币每公斤，这个是到欧洲的海外仓。有棵树自己的铁运，到欧洲任何一个点都可以做到3.8元每公斤，3.8×6.7，时效是23天。

在进口版块，应该是国内第一家打通跨境进口的一个企业，他们在物流供应链上还是下了很大的功夫。在5月31日有棵树打响中欧进口班列签收跨境电商的头炮，进口的奶粉比较多，沿途的物流运费和关路也是下了不少的功夫，才把进口的运输，母婴类和保健类的产品打通。

有棵树打通欧亚跨境新通道的意义

有棵树为什么要打通欧亚跨境新通道？据王振铭介绍，第一点意义就在于跨境电商供应链计划成果；第二个意义是增强国家的资金流转率，因为发海运，随便发欧洲算下来时间都要45天，也确实是时间太长，铁运的时效比海运快了一倍；第三是国家政策和战略意义。因为美国和日本在中国南海做了很多布局和风险，欧亚的丝绸之路的打通是突破欧美的第一道封锁链。